Test : Speedland GS:TAM Trail Chaussure

La dernière chaussure Speedland a été créée en partenariat avec l'ultrarunner d'élite Dylan Bowman et porte le nom du mont Tamalpais dans le comté de Marin, en Californie, où Bowman est devenu célèbre et a jeté les bases de sa carrière professionnelle. Le comté de Marin est également l'endroit où Bowman a testé un prototype de cette chaussure en route vers une première place au Miwok 100K 2022. Nous l'avons testé sur des kilomètres de course raide et bâclée, y compris quelques sorties de 20 milles, et nous utiliserons presque certainement les chaussures dans des épreuves de 100 km et 100 milles plus tard dans l'année.

Comme pour les deux précédents modèles Speedland, le GS:TAM sera fabriqué en série limitée. Ce modèle est doté d'une technologie de pointe ainsi que d'options de personnalisation pour s'adapter à une variété de coureurs. Cependant, contrairement aux chaussures Speedland précédentes, ce modèle prend un départ agréable dans la catégorie des coûts, coûtant 100 $ de moins que le prix élevé des premières offres de la société. Un peu ironiquement, pour le prix inférieur, vous obtenez beaucoup plus de chaussures. Il s'agit d'un modèle à rembourrage maximal qui repose 9 mm plus haut dans le talon que les chaussures Speedland précédentes (avec une chute talon-orteil plus raide de 2 mm) et conserve la même approche des matériaux et de la construction haut de gamme sur laquelle la société a été fondée.

Hauteur de talon épais

Les tiges du GS:TAM sont constituées d'un matériau en maille qui a une bonne respirabilité et est renforcé avec des fibres à haute ténacité dans les points de flexion stratégiques, ainsi qu'un mince film en TPU au niveau de l'embout pour augmenter la durabilité. La tige comprend un chausson en tricot intégré et est sécurisée par quatre sangles en daim synthétique dans un système PerformFit Wrap ancré par deux cadrans BOA Li2. Ces cadrans ne sont pas en aluminium anodisé comme la précédente chaussure Speedland SL:HSV, mais sont similaires au plastique dur trouvé sur le modèle SL:PDX original. Lors des tests, les cadrans en aluminium étaient nettement plus faciles à saisir et à manipuler dans des conditions humides, froides ou bâclées, mais nous avons quand même pu gérer cela sans trop de problèmes dans le GS:TAM.

Deux cadrans BOA Li2

Les atouts évidents du système à double cadran Li2 sont le "contrôle zonal" qu'il offre pour personnaliser l'ajustement de la cheville à l'avant-pied, et sa fonctionnalité bidirectionnelle pour les micro-ajustements dans les deux sens. Pouvoir abaisser le système en quelques clics avant une descente raide ou les desserrer en quelques clics si vos pieds commencent à gonfler tard dans une course est un facteur énorme dans le confort à long terme de la chaussure. Les lacets du système BOA sont renforcés avec Dyneema pour une haute résilience, et nous n'avons rencontré aucun problème d'usure avec des lacets similaires sur d'autres modèles Speedland. Cependant, nous voyons quelques bizarreries récurrentes avec cette combinaison de laçage et de tige sur toutes les chaussures Speedland, y compris la GS:TAM. Un problème est que les lacets ont tendance à se desserrer légèrement pendant les longues courses, nous nous retrouvons donc parfois à les faire reculer d'un cran ou deux pendant des efforts de plusieurs heures. L'autre chose que nous avons constatée est que lorsqu'il est serré, le tissu du col de la cheville se tasse légèrement sous les lacets et provoque un léger écart autour du col de la cheville.

Léger tassement du tissu des lacets et espacement du col de la cheville

La semelle intercalaire est le véritable accroche-regard du GS:TAM pour son épaisseur proéminente, sa base large et l'utilisation de matériau Pebax haut de gamme partout. La semelle intercalaire est en fait composée de deux composants distincts : une "semelle intermédiaire externe" en Pebax perlé qui offre une résistance à la compression et un retour d'énergie élevés, et une semelle intercalaire interne amovible "drop-in" en Pebax mélangé qui améliore l'amorti. Cela dit, Pebax est nettement plus ferme que les composés EVA traditionnels, de sorte que la qualité de conduite globale du GS:TAM est nettement plus ferme que quelque chose avec une hauteur de pile similaire de HOKA ou Altra, par exemple. Cela favorise probablement les coureurs plus rapides et basés sur les performances qui sont la cible démographique de Speedland, mais notre testeur de dos du milieu de gamme les a trouvés à l'aise pendant plusieurs heures sur la piste. Pebax a une réputation d'excellente longévité parmi les composés de la semelle intermédiaire, et Speedland affirme que ce modèle particulier a été testé sur 600 miles avec des signes minimes de compression ou de performances réduites, ce qui est une façon cool de dire que la semelle extérieure s'usera probablement avant la semelle intermédiaire. .

Vue médiale

Une différence notable entre le GS:TAM et les modèles Speedland précédents est l'élément de stabilité supplémentaire dans la construction de la semelle intermédiaire. Le périmètre du composant drop-in est légèrement enveloppé par le composant externe et construit avec une légère concavité pour bercer le pied. De plus, le composé de la semelle intermédiaire dépasse les bords latéraux du dernier sur toute la longueur de la chaussure, créant une base de support plus large. À première vue, il semble que le dernier lui-même soit plus large que les modèles précédents, mais les dimensions intérieures sont à peu près les mêmes. Nous avons trouvé que la forme Speedland est un peu plus large que la moyenne, avec beaucoup d'espace dans l'avant-pied arrondi pour l'évasement des orteils ou le gonflement du pied, mais les coureurs aux pieds étroits pourraient les trouver trop spacieux.

Avant-pied de HSV sur L, TAM sur R

Un autre aspect remarquable de la semelle intercalaire Pebax est que son épaisseur accrue ne se fait pas au détriment d'un poids accru. Le GS:TAM a le même poids spécifique que le modèle SL:HSV à profil bas, ce qui fait du rapport amorti/poids du GS:TAM l'un des meilleurs de l'industrie à l'heure actuelle. Une mise en garde concernant le poids de la spécification GS:TAM est qu'il n'inclut pas de plaque Carbitex comme les autres modèles Speedland, cependant, la chaussure s'adaptera à l'inclusion de cette plaque pour ceux qui souhaitent l'acheter séparément. Nous sommes de grands fans de la technologie Carbitex pour améliorer les performances, car elle peut fonctionner comme une fine plaque de roche tout en améliorant la propulsion vers l'avant, mais pour les coureurs recherchant principalement le confort, les hauteurs de pile sur le GS:TAM sont suffisamment élevées pour que votre qualité de conduite n'est pas compromis par l'absence de plaque.

Semelle extérieure en caoutchouc Michelin OC1

Les semelles extérieures du GS:TAM sont constituées d'un composé de caoutchouc Michelin OC1 Fiber Lite similaire à celui utilisé sur le modèle SL:PDX d'origine. Le composé est appliqué moins généreusement que sur le premier modèle qui présentait une couverture complète sous le pied, ce qui aide à réduire un peu de poids, mais la couverture globale est assez étendue dans toutes les zones clés à fort impact, y compris la partie médiane du talon, que de nombreuses entreprises sous-estimez, mais les pronateurs vous diront que c'est toujours la première section à s'user. Cette semelle extérieure est un domaine où Speedland a quelque peu réduit les options de personnalisation, car la configuration standard utilise des cosses de 4,5 mm au lieu des cosses précédentes de 7 mm qui pouvaient être clipsées sur les modèles précédents. Il y a un seul orifice de drainage qui peut être percé pour améliorer l'évacuation de l'eau, mais il est étrangement positionné par rapport aux autres modèles, situé presque directement sous le milieu du pied central par opposition à la zone du cou-de-pied. Il est si petit qu'il ne semble pas faire une différence dramatique dans le taux de séchage.

Du point de vue des performances, le composé OC1 a été excellent lors de nos précédents tests SL:PDX ainsi qu'avec le GS:TAM. Il roule en douceur sur les surfaces douces et adhère très bien au gravier dur ainsi qu'aux traversées de cours d'eau et à la boue. Les seules conditions où nous nous sommes retrouvés quelque peu prudents étaient les racines ou les éboulis très techniques, mais cela avait autant à voir avec la plate-forme haute qu'avec la traction sous le pied. D'après nos tests avec la chaussure SL: PDX, la durabilité de ce composé de semelle extérieure est fiable pendant au moins quelques centaines de kilomètres ou plus si vous êtes un coureur efficace sans usure anormale.

Deux cadrans BOA Li2

Lorsque le premier modèle Speedland a été lancé en 2021, nous avons noté que l'approche "sans compromis" de la marque en matière de conception et de construction était très convaincante et que l'entreprise mériterait certainement d'être surveillée si elle proposait finalement une option plus abordable. Le GS:TAM représente un pas significatif dans cette direction, offrant un confort et des performances haut de gamme. Avec de nombreuses chaussures de trail de plus de 200 $ sur le marché, le prix n'est pas aussi aberrant. Nous pourrions voir cette chaussure devenir le modèle Speedland qui attire une clientèle de masse (selon le cycle de production, bien sûr) parmi la communauté ultrarunning, et c'est celle que nous prévoyons d'utiliser intensivement en 2023.

La chaussure Speedland GS:TAM est disponible en taille unisexe sur www.runspeedland.com.

Caractéristiques et spécifications :

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Donald est un physiothérapeute, natif de Californie, amateur de pieds nus et père de trois enfants avec plus de 25 ans d'expérience dans les sports d'endurance. Il était rameur collégial à l'UCLA, puis s'est essayé aux marathons et aux triathlons Ironman avant de tomber amoureux des ultras au début des années 2000. Ses endroits préférés pour courir incluent le comté de Marin, en Californie, et les montagnes de la Sierra Nevada, et il adore explorer les parcs nationaux américains. Lorsqu'il ne s'entraîne pas pour les ultramarathons, il aime faire de la randonnée ou du slackline avec sa famille dans le comté de Monterey, en Californie.